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Transport urbain par câble

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Le transport urbain par câble regroupe l'ensemble des systèmes de transport ayant recours au câble pour assurer la traction des véhicules en ville. Plusieurs systèmes à câble sont traditionnellement déclinés : les funiculaires, les téléphériques, les tramways à traction par câble ainsi que les automated people movers à câbles.

Metrocable de Medellín

Le type télécabine ou téléphérique se développe en milieu urbain sud-américain à la suite du succès du Metrocable de Medellín[1]. Il existe aussi trois installations récentes en Algérie. Toutefois, les téléphériques urbains sont relativement anciens puisque le téléphérique de la Bastille à Grenoble a été mis en service en 1934[2] et ceux du Pain de Sucre de Rio de Janeiro en 1912 et 1913[3], bien que la vocation de ces installations ne soit pas le transport des citadins, mais la desserte d'un site touristique.

La majorité des installations ont été réalisées pour répondre à des conditions géographiques particulières telles que traversées de fleuve, accès à des îles, coupures urbaines majeures (autoroute, voie ferrée, grand site industriel) ou dénivelées importantes.

Cependant, indépendamment de contraintes spécifiques, les transports par câble ont des mérites propres (faible emprise au sol, chantiers rapides et moins complexes que pour d'autres infrastructures de transport, coût moindre, coût énergétique par passager réduit) et il y a des installations en projet partout dans le monde qui ne répondent pas forcément à des problèmes géographiques particuliers.

Origines et développement des différents modes de transport par câble modifier

Le développement des câbles de tractions permet celui de différents types de transport par câbles. En effet, se développe dans un premier temps le funiculaire qui va se propager avec la révolution industrielle et qui va servir comme mode de transport urbain comme à Lyon où apparait la première ligne de ce type en 1862[4].

En 1873, à San Francisco, sont déployés les premiers tramways à traction par câble, les Cable Cars[5], qui constituent les ancêtres des remontées mécaniques débrayables.

Les remontées mécaniques de type téléporté, originellement développées pour servir dans les stations de ski, sont ensuite adaptées au transport urbain et apparaissent durant le XXe siècle notamment durant sa seconde moitié et suscitent ensuite un fort développement depuis les années 2010 avec le développement de nombreux réseaux de télécabines urbaines comme à Medellin, ce mode de transport étant particulièrement adapté au franchissement de forts dénivelés. Plus récemment, en France, plusieurs projets de télécabines urbaines apparaissent comme en région parisienne avec le Câble 1[6], à Lyon[7], à Bordeaux, à Nice, à Vitrolles ou encore à Ajaccio[8].

Il se développe également un autre type d'appareil, le people mover, techniquement proche du funiculaire mais circulent généralement sur des terrains peu pentus et qui permet des déplacements à courte distance. Ainsi, le Poma 2000 circule à Laon jusqu'en 2016[9] tandis que le People-mover de Venise est mis en service en 2010[10]. Il existe également des ascenseurs inclinés, version plus légère du funiculaire et qui prennent par exemple la forme du Funiculaire de Montmartre.

Particularités liées au transport urbain modifier

Le matériel utilisé est proche de celui qui existe pour les transports en montagne, il faut cependant prévoir des opérations de nuit avec un éclairage des cabines et un système de télécommunication.

Certaines installations sont parfois redondantes, avec les deux sens de lignes opérées par des machineries séparées. Elles permettent un service réduit en cas de défaillance d'une des lignes.

Les stations ont toutes un personnel permanent de surveillance chargé d'assurer la sécurité.

Les installations de Medellín et de Caracas, d'une capacité de 3000 personnes par heure et par direction, ont montré la faisabilité technique d'un débit de 6000 passagers par heure et par direction.

La vitesse maximum va de 16 km/h (Metrocable) à 25 km/h (télécabine de Saint-Domingue)[11].

Avantages et inconvénients modifier

Les transports par câbles en milieu urbain présentent plusieurs avantages et inconvénients.

En effet, le transport par câble permet le franchissement de forts dénivelés, de cours d'eau, d'autoroutes ou de voies de chemin de fer et permet ainsi de traverser des zones à la géographie complexe au sein d'une ville. Le mode télécabine permet également un délai d'attente très court pour les passagers, généralement inférieur à une minute. Son coût est généralement relativement faible par rapport à d'autres modes de transport comme le métro et les travaux peuvent se faire en un temps assez limité. De plus, l'impact écologique est faible car ne nécessitant pas de grandes quantités d'énergie et l'emprise au sol est très faible[12]. Enfin, le transport par câble peut également avoir un intérêt touristique car il peut permettre le survol de la ville et donc proposer des points de vue sur le paysage.

Cependant, ce type de transport provoque un assez fort impact visuel dans le paysage et peut déranger les habitants vivants à proximité de la ligne par le bruit possible générés par les cabines lors du passage sur les pylônes et par la possible perte d'intimité que provoquerait la vue depuis les cabines. Il est ainsi soumis à des règlementations assez strictes en milieu urbain. Il est aussi assez sensible aux conditions météorologiques telles que le vent ou le givre[13],[14].

Installations existantes modifier

Nom Ville Pays Type Longueur Nombre de stations Capacité[15] Vitesse Particularités Année Constructeur
Rheinseilbahn (Coblence) Coblence   Allemagne Téléphérique 3S 0,85 km 2 stations 3800 pphpd 16 km/h Traversée de fleuve 2010 Doppelmayr
Mi teleférico La Paz - El Alto   Bolivie Télécabine débrayable 30,6 km 36 stations 2000-4000 pphpd 18-21,6 km/h Traversée de la ville 2014-2019 Doppelmayr
Téléphérique de la citadelle de Namur Namur   Belgique Télécabine pulsée 2 stations 380 pphpd Réinstallation de l'Ancien téléphérique de Namur 2021 Poma et Franki
Teleférico do alemão (pt) Rio de Janeiro   Brésil Télécabine débrayable 3,5 km 6 stations 3000 pphpd 16 km/h 2011 Poma[16]
Metrocable Caracas   Venezuela Télécabine débrayable 6,6 km 7 stations 3000 pphpd 16 km/h 2010-2012 Doppelmayr
Metrocable Medellín   Colombie Télécabine débrayable 11,3 km 16 stations 1200-4000 pphpd 18–21,6 km/h Important dénivelé 2004 Poma
Transmicable Bogotá   Colombie Télécabine débrayable 3,3 km 4 stations 3 600 personnes par heure 19,8 km/h Autonome en énergie durant 5 à 6h grâce à deux panneaux solaires sur chaque cabine. 2018 Cable Móvil
Megacable Pereira   Colombie Télécabine débrayable 3,4 km 4 stations 1400 pphpd 18 km/h Important dénivelé 2021 Poma
Télécabine de Funchal[17] Funchal (île de Madère)   Portugal Télécabine débrayable 3,2 km 2 stations 800 pphpd 18 km/h Important dénivelé 2000 Doppelmayr[18]
Télécabine de Constantine Constantine   Algérie Télécabine débrayable 1,5 km 3 stations 2400 pphpd 22 km/h Traversée de vallée 2008 Garaventa
Télécabine de Skikda Skikda[19]   Algérie Télécabine débrayable 2 km 3 stations 2000 pphpd 21,6 km/h 2009 Garaventa[20]
Télécabine de Tlemcen Tlemcen[21]   Algérie Télécabine débrayable 1,7 km 3 stations 1500 pphpd 21,6 km/h Dénivelé 2009 Garaventa[22]
Télécabine d'Annaba Annaba[23]   Algérie Télécabine débrayable 4 150 m 3 stations 807 pphpd 14,4 km/h Dénivelé 1986 Poma
Télécabine de Chréa Blida[24]   Algérie Télécabine débrayable 7070 m 3 stations 900 pphpd 18 km/h Dénivelé 1984 Poma
Télécabine de Tizi Ouzou Tizi Ouzou   Algérie Télécabine débrayable 2 500 m 6 stations 25 km/h 2020 Poma
Téléphérique d'El Madania Wilaya d'Alger   Algérie Téléphérique 220 m 2 stations 1956 Poma
Téléphérique du Mémorial Wilaya d'Alger   Algérie Téléphérique 260 m 2 stations 1987 Poma
Téléphérique du Palais de la Culture Wilaya d'Alger   Algérie Téléphérique 368 m 2 stations 1987 Poma
Téléphérique de Notre-Dame d'Afrique Wilaya d'Alger   Algérie Téléphérique 250 m 2 stations 1984 Poma
Télécabine de Oued Koriche Wilaya d'Alger   Algérie Télécabine débrayable 2 908 m 3 stations 1200 pphpd 2014
Télécabine de Bab El Oued Wilaya d'Alger   Algérie Télécabine débrayable 2 025 m 3 stations 2019 Poma
Aerovia Guayaquil-Duran Guayaquil République d'Équateur Télécabine débrayable 4,1 km 4 stations 2600 pphpd 18 km/h Relie Guayaquil à Durán séparée par le fleuve Rio Guayas 2020 Poma
Angels Flight Los Angeles   États-Unis Funiculaire 1901
Portland Aerial Tramway Portland   États-Unis Téléphérique Dénivelé 2006 Doppelmayr
Roosevelt Island Tramway New York   États-Unis Téléphérique à voie large 940 m 2 stations 1500 pphd 28 km/h Accès à une île 1976
rénovation en 2010		 Poma
Funiculaire de Montjuïc[25] Barcelone   Espagne Funiculaire 8000 pphpd 36 km/h Remontée mécanique possédant le plus gros débit au monde. 1991
Téléphérique du Port Barcelone   Espagne Téléphérique 150 pphpd 11 km/h Traversée du vieux port de Barcelone. 1931 Bleichert & Zuegg
Funiculaire de Vallvidrera Barcelone   Espagne Funiculaire 2000 pphpd 18 km/h Funiculaire entièrement automatique. 1998 Von Roll (Doppelmayr)
Téléphérique de Montjuïc Barcelone   Espagne Télécabine débrayable 752 m 1200 pphpd 9 km/h Télécabine en 3 stations. 2007 Leitner
Téléphérique Du Salève Annemasse   France Téléphérique 1 station Remplace l'ancien chemin de fer Téléphérique de Brest Brest   France Téléphérique 420 m 2 stations 1200pphd 8,3 km/h Traversée de la rivière Penfeld et de l'arsenal. BMF
Téléphérique de Grenoble Grenoble   France Téléphérique télépulsé 700 m 2 stations 21,6 km/h Un des premiers téléphériques urbains. Poma
Funiculaire de Fourvière Lyon   France Funiculaire 427 m 2 stations 12,8 km/h 6 septembre 1900
modernisations en 1970 et en 2018 		Première modernisation par Von Roll
Funiculaire de Saint-Just Lyon   France Funiculaire 783 m 3 stations 14,7 km/h Existe sous la forme d'un chemin de fer à crémaillère entre 1901 et 1958. 8 aoüt 1878
modernisations en 1901, 1958 et 1988
Funiculaire de Montmartre[26] Paris   France Funiculaire 108 m 2 stations 1300[27] 7,2 ou 12,6 km/h 2 000 000 voyageurs par an. Akros[27] (Poma)
Funiculaire du Havre Le Havre   France Funiculaire 343 m 2 stations 7 km/h 1890
Papang Saint-Denis (La Réunion)   France Télécabine débrayable 2,7 km 5 stations 1200 pphpd 18 km/h Important dénivélé 2022 Poma
Téléphérique urbain sud de Toulouse Toulouse   France Télécabine débrayable 3S 3 000 m 3 stations 1500 20 km/h Franchissement du fleuve la Garonne et dénivelée (colline Pech-David) 2022 Poma
Téléphérique de Observatoire Abastoumani   Géorgie Téléphérique 815 m 2 stations 92 pphd 12,2 km/h 1986 Geospectrans
Télécabine Argo Batoumi   Géorgie Télécabine débrayable 2 586 m 2 stations 500 pphpd 18 km/h Doppelmayr
Téléphérique Parc-Plateau Bordjomi   Géorgie Téléphérique 430 m 2 stations 500 pphd 8,6 km/h 1963 Sakgiproshakht
Téléphérique Khoulo-Tago Khoulo   Géorgie Téléphérique 1 719 m 2 stations 70 pphd 12,9 km/h Deuxième plus longue portée sans pylone en Europe entre les remontées mécaniques sans pylone, 280 mètres du niveau du sol deuxième en Europe. 1986 Geospectrans
Téléphérique de Koutaïssi Koutaïssi   Géorgie Téléphérique 340 m 2 stations 240 pphd 21,6 km/h 1961 Sakgiproshakht
Téléphérique de Martvili Martvili   Géorgie Téléphérique 670 m 2 stations 160 pphd 13,5 km/h 1985 Geospectrans
Téléphérique de Nunisi Nunisi   Géorgie Téléphérique 200 m 2 stations 300 pphd 8 km/h 1975 Sakgiproshakht
Téléphérique de Narikala Tbilissi   Géorgie Télécabine débrayable 508 m 2 stations 600 pphpd 10,8 km/h Leitner
Funiculaire de Tbilissi Tbilissi   Géorgie Funiculaire 491 m 3 stations 750 pphpd 10,8 km/h Société anonyme belge
Téléphérique Universitee-Bagebi Tbilissi   Géorgie Téléphérique 340 m 2 stations 800 pphd 10,5 km/h De 2002 à 2018 hors service. Encore opérationnel après la rénovation complète. Garder le design original. Geospectrans
Téléphérique Vake-Tortoise Lac Tbilissi   Géorgie Téléphérique 1 175 m 2 stations 430 pphd 14,4 km/h De 2009 à 2016 hors service. Encore opérationnel après la rénovation complète. Garder le design original. 01 may 1966 Sakgiproshakht
Téléphérique Centre-Lejubani Tchiatoura   Géorgie Téléphérique 845 m 2 stations 250 21,6 km/h 19 août 2021 Poma
Téléphérique Centre-Mukhadze Tchiatoura   Géorgie Téléphérique 640 m 2 stations 300 21,6 km/h 19 août 2021 Poma
Téléphérique Centre-Naguti Tchiatoura   Géorgie Téléphérique 1 081 m 2 stations 215 21,6 km/h 19 août 2021 Poma
Téléphérique Centre-Sanatorium Tchiatoura   Géorgie Téléphérique 862 m 2 stations 215 21,6 km/h 19 août 2021 Poma
Téléphérique Tsopi-Avarioni Tchiatoura   Géorgie Téléphérique 320 m 2 stations 180 pphd 11 km/h 1971 Sakgiproshakht
Téléphérique Avarioni-Itkhvisi Tchiatoura   Géorgie Téléphérique 310 m 2 stations 180 pphd 11 km/h 1957 Sakgiproshakht
Téléphérique Bunikauri-Tabagrebi Tchiatoura   Géorgie Téléphérique 382 m 2 stations 80 pphd 11 km/h 1957 Sakgiproshakht
Téléphérique Darkveti-Sareki Tchiatoura   Géorgie Téléphérique 350 m 2 stations 45 pphd 11 km/h 1962 Sakgiproshakht
Téléphérique Itkhvisi Tchiatoura   Géorgie Téléphérique 554 m 2 stations 230 pphd 18 km/h 1989 Geospectrans
Téléphérique Itkhvisi-Darkveti Tchiatoura   Géorgie Téléphérique 420 m 2 stations 70 pphd 10 km/h 1949 Sakgiproshakht
Téléphérique Mghvimevi-Chikaura-Sapari Tchiatoura   Géorgie Téléphérique 500 m 2 stations 250 pphd 10,8 km/h 1969 Sakgiproshakht
Téléphérique Perevisa Tchiatoura   Géorgie Téléphérique 526 m 2 stations 80 pphd 10,8 km/h 1953 Sakgiproshakht
Téléphérique Sashevardno Tchiatoura   Géorgie Téléphérique 250 m 2 stations 180 pphd 10,08 km/h 1966 Sakgiproshakht
Téléphérique Tsinsopeli Tchiatoura   Géorgie Téléphérique 393 m 2 stations 80 pphd 10,08 km/h 1985 Sakgiproshakht
Funiculaire Pfaffenthal-Kirchberg Luxembourg (ville)   Luxembourg Funiculaire 200 m 2 stations 3600 pphd 25,2 km/h Funiculaire composé de deux lignes parallèles pour absorber le flux en heures de pointes. Garaventa
Télécabine de Nijni-Novgorod Nijni Novgorod   Russie Télécabine débrayable 3,66 km 2 stations 500 pphd 18 km/h Télécabine permettant de relier deux villes séparées par la Volga. Poma
Funiculaire de Fribourg Fribourg   Suisse Funiculaire 121 m 2 stations 4,3 km/h Fonctionne grâce aux eaux usées de la ville. Von Roll
Fun'ambule Neuchâtel   Suisse Funiculaire 330 m 2 stations 28,8 km/h Garaventa
Funiculaire Lugano-Ville – Lugano-Gare Lugano   Suisse Funiculaire 220 m 2 stations 10,8 km/h Doppelmayr, Von Roll
Polybahn Zurich   Suisse Funiculaire 176 m 2 stations 9 km/h
Emirates Air Line Londres   Royaume-Uni Télécabine débrayable 1,1 km 2 stations Télécabine franchissant la Tamise. Doppelmayr
Télécabine de Maokong Taipei   Taïwan Télécabine débrayable 4,3 km 3 stations Télécabine reliant Taipei Zoo et Maokong. Poma
Transport hectométrique de Naples Naples   Italie Funiculaire
Funiculaires de Valparaíso Valparaíso   Chili Funiculaire
Budavári Sikló Budapest   Hongrie Funiculaire 0,95 km 2 stations 1870
Libegő Budapest   Hongrie Téléphérique 1,04 km 2 stations 1969
Yokohama Air Cabin Yokohama   Japon Télécabine débrayable 630 m 2 stations 7,5 km/h 22 avril 2021 Nippon Cable (en)
Yomiuriland Sky suttle (ja) Tokyo - Kawasaki   Japon Télécabine débrayable 883 m 2 stations 18 km/h 1999 Kashiyama (ja)
Cablebús Línea 1 Mexico   Mexique Télécabine débrayable 9,2 km 6 stations 21,6 km/h 2021 Doppelmayr
Cablebús Línea 2 Mexico   Mexique Télécabine débrayable 10,55 km 7 stations 21,6 km/h 2021 Leitner

Les deux principaux constructeurs actuels sont les groupes Leitner-Poma et Doppelmayr-Garaventa.

Anciennes installations modifier

Nom Ville Pays Type Longueur Nombre de stations Capacité[15] Vitesse Particularités Années
Téléphérique de Namur Namur   Belgique Téléphérique 2,2 km Traversée de rivière
réinstallé et rouvert en 2021.		 -
Funiculaire de Bregille Besançon   France Funiculaire 423 m 2 8 km/h 1912-1987
Funiculaire de Bellevue Meudon   France Funiculaire 183 m 2 1893-1934
Funiculaire de Croix-Paquet Lyon   France Funiculaire 474 m 2 Transformée au début des années 1970 pour devenir la ligne C du métro de Lyon en 1974 13 avril 1891 - 2 juillet 1972
Funiculaire de la rue Terme Lyon   France Funiculaire 489 m 2 Premier funiculaire urbain du monde.

Reconverti en tunnel routier.

3 juin 1862 - 31 décembre 1967
Funiculaire Saint-Paul - Fourvière Lyon   France Funiculaire 514 m 2 6 décembre 1900 - 25 décembre 1937
Funiculaire de la Cure d'Air Nancy   France Funiculaire 1905-1914
Funiculaire de Pau Pau   France Funiculaire 1908-1970
Poma 2000 de Laon Laon   France Funiculaire 1,479 km 3 35 km/h Dénivelé 96 m 1989-2016
Tramway funiculaire de Belleville Paris   France Funiculaire 2,044 km 6 12,6 km/h Dénivelé 63 m 1891-1924
Funiculaire Lausanne-Ouchy Lausanne   Suisse Funiculaire 1,482 km 5 14,4 km/h Transformé en chemin de fer à crémaillère de 1954 à 2005, puis en métro automatique depuis 2008 (actuel M2) 1877-1958

Projets modifier

Nom Ville Pays Type Longueur Nombre de stations Capacité[15] Vitesse Particularités Année Constructeur
Télécabine Haïfa Haïfa   Israël Télécabine débrayable 4,4 km 6 stations 3000 18 km/h 2021 Doppelmayr
Câble 1 Créteil – Valenton – Limeil-Brévannes – Villeneuve-Saint-Georges   France Télécabine débrayable 5,4 km 5 stations 22 km/h Franchissement d'une ligne ferroviaire et d'une route nationale 2024-2026 Doppelmayr
Téléphérique de Bagnolet Bagnolet   France Téléphérique 2,2 km 2 stations 40 km/h Dénivelé en pause
Télécabine Interives[28] Fleury-les-Aubrais   France Télécabine 0,4 km 2 stations 18 km/h Franchissement d'un faisceau ferroviaire Abandon Poma
Métrocâble de Grenoble[29],[30] Fontaine – Sassenage – Grenoble – Saint-Martin-le-Vinoux   France Télécabine débrayable 3,7 km 4 ou 5 stations 3000 18 km/h Liaison transversale franchissant deux rivières, une autoroute et une ligne ferroviaire 2024 Poma
Téléphérique de Thiers Thiers   France Téléphérique 0,75 km 2 stations Dénivelé et franchissement de la Durolle Abandon
Télécabine Rustaveli-Mtatsminda Tbilissi   Géorgie Télécabine débrayable 892 m 2 stations 1200 18 km/h Utilisant la station inférieure originale et l'ancien téléphérique va-et-vient de 1958. 2022 Doppelmayr
Télécabine Place de la Liberte-Sololaki Tbilissi   Géorgie Télécabine débrayable 1 300 m 2 stations 18 km/h Gare inférieure au sommet de l'hôtel.

Pylon 2: 84 m

2022 Doppelmayr
Télécabine Sololaki-Tabori Tbilissi   Géorgie Télécabine débrayable 800 m 2 stations 18 km/h 2022 Doppelmayr
Télécabine Sarajishvili-Zghvisubani Tbilissi   Géorgie Télécabine débrayable 2 600 m 4 stations 2000 21,6 km/h 2025
Télécabine Isani-Metromsheni-Vazisubani Tbilissi   Géorgie Télécabine débrayable 3 000 m 5 stations 3000 21,6 km/h 2025
Mexicable Línea 2 Mexico   Mexique Télécabine débrayable 8,4 km 6 stations 21,6 km/h 2022 Leitner

Technologie modifier

Il existe de nombreuses variantes de transport par câbles, les éléments distinctifs principaux étant :

  • Le câble tracteur sert-il aussi de câble porteur ?
  • La cabine est-elle débrayable ?
  • Y a-t-il un ou deux câble(s) porteurs(s) ?

Avoir des cabines débrayables permet de les ralentir indépendamment de la vitesse du câble, voire de les accoupler sur une autre ligne. Ceci permet aussi d'avoir des arrêts à des stations intermédiaires, ainsi que d'envoyer facilement une ou plusieurs cabines en entretien.

Avoir un câble porteur et un (des) câble(s) porteur(s) séparé(s) permet d'augmenter la vitesse en ligne, d'augmenter la longueur des portées entre pylônes réalisable et aussi d'augmenter la stabilité au vent.

Notes et références modifier

  1. ↑ « Le metrocable de Medellin : pilote de la mobilité de demain ? », sur Demain La Ville - Bouygues Immobilier, (consulté le )
  2. ↑ « Téléphérique de la Bastille : "les bulles" », sur www.grenoble-patrimoine.fr (consulté le )
  3. ↑ remontees-mecaniques.net, « Téléphérique (bicâble) à va-et-vient (TPH V) du Pain de Sucre 1 & 2 - www.remontees-mecaniques.net », sur www.remontees-mecaniques.net (consulté le )
  4. ↑ « Ferro-Lyon », sur www.ferro-lyon.net (consulté le )
  5. ↑ « Les Cable Car de San Francisco par Christian VANKEER », sur www.raileuropexpress.com (consulté le )
  6. ↑ Rédaction, « Téléphérique urbain : le Câble A sur le bon fil », sur Grand Paris Métropole, (consulté le )
  7. ↑ « Le projet - Sytral », sur www.sytral.fr (consulté le )
  8. ↑ « Le transport par câble aérien en milieu urbain - Retour sur le rendez-vous Mobilités du 20 mai 2021 », sur Cerema, (consulté le )
  9. ↑ « Le funiculaire Poma 2000 de Laon », sur www.lemondeentrain.fr (consulté le )
  10. ↑ Jean-Marc Foulquier, « Le People Mover à Venise », sur Guide Venise où loger à Venise réserver à Venise (consulté le )
  11. ↑ I. Love Ski, « Saint-Domingue : la ligne de téléphérique urbain la plus rapide du monde », sur I Love Ski ®, (consulté le )
  12. ↑ Société de transport de Laval (STL) – Laval (Québec), « Le transport par câble : Introduction et étude », sur bv.transports.gouv.qc.ca, (consulté le )
  13. ↑ « Transports par câble aérien : une solution envisageable ? », sur Actu-Environnement (consulté le )
  14. ↑ « Le transport par câble aérien en milieu urbain : synthèse d'étude du Cerema sur les expériences en France », sur Cerema (consulté le )
  15. ↑ a b et c pphpd : personnes par heure et par direction
  16. ↑ « Le Métrocable Poma de New York à Rio », Metro,‎ (lire en ligne)
  17. ↑ Télécabine de Funchal
  18. ↑ remontees-mecaniques.net, « Télécabine débrayable 8 places (TCD8) de Funchal - www.remontees-mecaniques.net », sur www.remontees-mecaniques.net (consulté le )
  19. ↑ Télécabine de Skikda
  20. ↑ remontees-mecaniques.net, « Télécabine débrayable 15 places (TCD15) Télécabine de Skikda - www.remontees-mecaniques.net », sur www.remontees-mecaniques.net (consulté le )
  21. ↑ Télécabine de Tlemcen
  22. ↑ remontees-mecaniques.net, « Télécabine débrayable 15 places (TCD15) Tlemcen - www.remontees-mecaniques.net », sur www.remontees-mecaniques.net (consulté le )
  23. ↑ [1]
  24. ↑ [2]
  25. ↑ Reportage sur le funiculaire de Montjuïc
  26. ↑ « LE FUNICULAIRE DE MONTMARTRE », sur funiculaires-france.fr (consulté le )
  27. ↑ a et b remontees-mecaniques.net, « Funiculaire (FUNI) de Montmartre 1 & 2 - www.remontees-mecaniques.net », sur www.remontees-mecaniques.net, (consulté le )
  28. ↑ « Orléans Métropole », sur Orléans métropole (consulté le ).
  29. ↑ Le Dauphiné libéré, « Enfin un téléphérique urbain en 2024 », (consulté le )
  30. ↑ Grenoble Alpes Métropole, « Un projet de liaison urbaine de Fontaine à Saint-Martin-le-Vinoux », (consulté le )

Voir aussi modifier

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Articles connexes modifier

Liens externes modifier

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