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LGV Andalousie
Pays Drapeau de l'Espagne Espagne
Villes desservies Madrid, Ciudad Real, Puertollano, Cordoue, Séville, Antequera, Málaga
Historique
Mise en service 1992
Caractéristiques techniques
Longueur 409 km
Écartement standard (1,435 m)
Électrification 25000 V  - 50 Hz
Pente maximale 35 
Nombre de voies Double voie
Signalisation TVM
Trafic
Propriétaire RENFE
Exploitant(s) RENFE
Trafic AVE

La LGV Madrid-Séville, baptisée à l'origine Nouvel accès ferroviaire à l'Andalousie (Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía, NAFA), est une ligne à grande vitesse espagnole desservant la capitale de l'Andalousie depuis la gare madrilène d'Atocha, via Cordoue.

Inaugurée en 1992 à l'occasion de l'Exposition universelle de Séville, elle fut la première ligne à grande vitesse mise en service en Espagne. Outre le développement du rail dans le sud du pays, la construction de la ligne a permis l'édification de nouvelles gares à Ciudad Real, Puertollano, Cordoue et Séville.

Cet axe fondamental sert aujourd'hui d'épine dorsale au développement de nouvelles liaisons vers les différentes capitales andalouses. Ainsi, en 2006 a pu être inaugurée la ligne Cordoue-Málaga via Antequera.

Historique

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Le NAFA était à l'origine conçu comme une alternative au Défilé de Despeñaperros pour accéder par train à l'Andalousie.

Au cours des années 1980, il était prévu de construire une ligne à écartement des rails ibérique (1668 mm), afin d'éviter de lours travaux à l'entrée des villes. Il était en effet envisagé d'utiliser les tronçons courts des accès urbains déjà existants, à l'image des TGV français, qui utilisent l'écartement international. Les points de raccordement entre réseau conventionnel et NAFA devaient se situer à Getafe et Alcolea.


Néanmoins, il fut décidé le 9 décembre 1988 d'adopter l'écartement international (UIC) pour le NAFA ainsi que pour toutes les lignes à construire. Deux facteurs furent déterminants :



  • El acortamiento en los plazos de entrega del material rodante, pues las constructoras podrían seguir usando los planos existentes y no tendrían que construir versiones específicas de los bogies para vía ancha. Este acortamiento era vital para poder tener “todo a punto” para la Expo 92.
  • La oportunidad que suponía usar el NAFA y la resultante LAV Madrid-Sevilla como avanzadilla del ancho de vía europeo en España. Por entonces ya estaba decidido reemprender los estudios de la línea Madrid-Barcelona-Frontera francesa, que sumada a la de Sevilla supondría un eje de más de 1000 km de largo por el que los trenes del extranjero podrían llegar hasta zonas muy diversas del territorio nacional.

LGV Madrid-Séville

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Après plusieurs années de travaux, la ligne à grande vitesse issue de la création du Nouvel accès ferroviaire à l'Andalousie est inaugurée le 14 avril 1992, à la même époque que l'Exposition universelle de Séville, ouverte six jours plus tard. Le 21 avril commence l'exploitation commerciale de la ligne avec la mise en service de six allers-retours quotidiens entre Madrid et Séville, via Puertollano, Ciudad Real et Cordoue. En octobre de la même année commence l'exploitation de la Lanzadera, service à grande vitesse qui relie Madrid, Puertollano et Ciudad Real.

En janvier 1993 est inauguré le Talgo 200 Madrid-Málaga. Le train parcourt la ligne à grande vitesse jusqu'à Cordoue, et poursuit vers la cité méditerranéenne via une ligne classique. Le 23 avril 1993, le record de vitesse de l'AVE est battu, avec une vitesse de 356,8 km/h. Au milieu de l'année sont inaugurées les liaison Talgo 200 Madrid-Cadix et Madrid-Huelva, qui empruntent la ligne à grande vitesse jusqu'à Séville, avant de parcourir la ligne classique.

C'est en 1994 que commence l'exploitation commerciale à pleine vitesse (300 km/h) sur longue distance. La durée du trajet entre Madrid et Séville est ainsi réduite de quarante minutes.

Toujours en mettant à profit la ligne à grande vitesse, la Renfe commence en 1999 la commercialisation du Talgo 200 entre Madrid et Algésiras. Entre 1999 et 2001, le schéma de la grande vitesse en Espagne est réorganisé, et des travaux déjà démarrés sont accélérés. En ce sens, les liaisons Madrid-Cadix, Madrid-Huelva et Madrid-Algésiras passent sous gestion de Grandes Líneas Renfe, et sont rattachées à la marque Altaria, qui regroupe les grandes lignes hors AVE. C'est alors qu'est projetée la construction d'une ligne à grande vitesse Cordoue-Málaga, afin de pouvoir prolonger le service d'AVE jusqu'à la Costa del Sol.

LGV Cordoue-Málaga

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La LGV Cordoue-Málaga, qui peut être considérée comme une partie du Nouvel accès ferroviaire à l'Andalousie, est intégrée au Plan stratégique d'infrastructures du ministère de l'Équipement, 2005-2020. L'investissement est porté à hauteur de 2,1 milliards d'euros. La construction et l'exploitation de la ligne sont confiées à ADIF.

La ligne parcourt dix-neuf communes des provinces andalouses de Cordoue, Séville et Málaga. Elle débute au kilomètre 357.997 de la LGV Madrid-Séville, à hauteur d'Almodóvar del Río (province de Cordoue), où commence la bifurcation vers Málaga. À compter de ce point, la longueur de la ligne est de 155 km, soit une distance totale entre la gare centrale de Cordoue et la gare de Málaga de 169 kilomètres (soit trente kilomètres de moins que la ligne classique). La vitesse maximale autorisée s'élève à 350 km/h.

La ligne peut être divisée en deux segments :

  • un segment Almodóvar del Río-Antequera, d'une longueur approximative de 100 kilomètres. Les travaux de ce segment ont commencé en juin 2001. La mise en service a eu lieu le 16 décembre 2006, avec l'ouuverture des gares de Puente Genil-Herrera et d'Antequera-Santa Ana.
  • un segment Antequera-Málaga, d'environ 55 kilomètres de long. Les travaux ont débuté en mars 2002, et la ligne a été mise en service le 23 décembre 2007. Le temps de parcours sans arrêt entre Madrid et Málaga est désormais de 2h30.

Concernant l'implantation des voies de chemin de fer à Málaga, les travaux ont commencé le 25 février 2006, pour un budget de 144,6 millions d'euros. Le tronçon s'étend sur une longueur de trois kilomètres. La ligne à grande vitesse (deux voies à écartement international) et la ligne conventionnelle (deux voies à écartement ibérique) circulent à travers un tunnel de 1932 mètres de long. Pour obtenir ce résultat, de lourds travaux ont été nécessaires, dont la restructuration de la station de Cercanías de San Andrés, et celle de la gare de Málaga, qui compte désormais cinq voies à écartement international et trois voies à écartement ibérique.

Caractéristiques techniques

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LGV Madrid-Séville

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Longueur 471,8 km
Longueur totale des tunnels 16.030 m
Longueur totale des viaducs 9.845 m (31 viaducs)
Largeur de voie UIC (1.435 mm)
Électrification 1 x 25 kV 50 Hz CA
Vitesse maximale 300 km/h
Signalisation ASFA200 y LZB. Installation de ERTMS prévue
Télécommunications Train-Terre digitale basée sur GSM-R
Rayon minimal 4.000 m
Rayon minimal exceptionnel 3.250 m
Rayon minimal Adamuz – Villanueva (Sierra Morena) 2.300 m
Pente maximale 12,5 ‰
Pente maximale exceptionnelle 13,25 ‰
Longueur entrevoie 4,3 m
Hauteur minimale ballast 3 dm

LGV Cordoue-Málaga

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Éléments singuliers

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LGV Madrid-Séville

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LGV Cordoue-Málaga

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Réduction des temps de parcours depuis Málaga

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Services assurés sur la ligne

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AVE
Service Gares intermédiaires Matériel Temps de parcours
Départ Destination
Madrid-Atocha Séville-Santa Justa Ciudad Real-Central
Puertollano
Cordoue-Central
S100 2h35
Madrid-Atocha Séville-Santa Justa Cordoue-Central S100 2h30
Madrid-Atocha Séville-Santa Justa Sans arrêt S100 2h20
Madrid-Atocha Málaga-María Zambrano Ciudad Real-Central
Puertollano
Cordoue-Central
Puente Genil-Herrera
Antequera-Santa Ana
S102/S103 2h50
Madrid-Atocha Málaga-María Zambrano Cordoue-Central S102/S103 2h40
Madrid-Atocha Málaga-María Zambrano Sans arrêt S102/S103 2h30
Barcelone-Sants Séville-Santa Justa Tarragona-Camp
Lérida-Pirineus
Saragosse-Delicias
Madrid-Atocha
Cordoue-Central
S103 5h37
Barcelone-Sants Málaga-María Zambrano Tarragona-Camp
Lérida-Pirineus
Saragosse-Delicias
Cordoue-Central
Puente Genil-Herrera
Antequera-Santa Ana
S103 5h45
Avant
Service Gares intermédiaires Matériel Temps de parcours
Départ Destination
Madrid-Atocha Puertollano Ciudad Real-Central S104 1h13
Madrid-Atocha Tolède Sans arrêt S104 0h30
Séville-Santa Justa Cordoue-Central Sans arrêt S104 0h45
Séville-Santa Justa Málaga-María Zambrano Cordoue-Central
Puente Genil-Herrera
Antequera-Santa Ana
S104 1h55
Altaria
Service Gares intermédiaires Matériel Temps de parcours Observations
Départ Destination
Madrid-Atocha Cadix Ciudad Real-Central
Puertollano
Cordoue-Central
Séville-Santa Justa
Jerez de la Frontera
El Puerto de Santa María
San Fernando-Bahía Sur
Talgo VII 4h58 Circule sur LGV jusqu'à Majarabique (La Rinconada)
Madrid-Atocha Huelva Cordoue-Central
La Palma del Condado
Talgo VII 4h16 Circule sur LGV jusqu'à Majarabique (La Rinconada)
Madrid-Atocha Algésiras Ciudad Real-Central
Puertollano
Cordoue-Central
Antequera-Santa Ana
Ronda
Talgo VII 5h15 Circule sur LGV jusqu'à Antequera-Santa Ana
Madrid-Atocha Algésiras Cordoue-Central
Ronda
Talgo VII 5h28 Circule sur LGV jusqu'à Cordoue-Central
Madrid-Atocha Grenade Cordoue-Central
Antequera
San Francisco de Loja
Talgo VII 4h36 Circule sur LGV jusqu'à Antequera
Madrid-Atocha Grenade Ciudad Real-Central
Puertollano
Cordoue-Central
Antequera-Santa Ana
Talgo VII 4h37 Circule sur LGV jusqu'à Antequera-Santa Ana

LGV Séville-Cadix

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LGV Séville-Huelva

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LGV Antequera-Algésiras

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LGV Antequera-Grenade

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