Ligne de Lahti à Heinola

	Ligne; de Lahti à Heinola
	; Train de marchadises à Vierumäki.
Pays	Finlande
Villes desservies	Lahti, Heinola
Historique
Mise en service	1932
Concessionnaire	Agence des infrastructures de transport de Finlande
Caractéristiques techniques
Longueur	37,4 km km
Écartement	large (1 524 mm)
Électrification	Non électrifiée
Nombre de voies	Voie unique ;
Trafic
Exploitant(s)	VR-Yhtymä Oy
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La ligne de Lahti à Heinola (finnois : Lahti–Heinola-rata), est une ligne de chemin de fer, à voie unique, du réseau de chemin de fer finlandais qui relie les villes de Lahti et Heinola.

Histoire modifier

La ligne a été construite de 1928 à 1932. le pont ferroviaire d'Heinola a été construit, à cette période^[1].

L'inauguration de la ligne a lieu le 10 septembre 1932, exactement quatre ans après le début de la construction. Ce jour-là, un train festif a circulé d'Helsinki à Lahti puis à Heinola. Les célébrations se sont poursuivies à la gare d'Heinola. Le président Pehr Evind Svinhufvud a participé aux célébrations^[2].

La ligne assurait à la fois du trafic de passagers et de marchandises, mais le trafic de passagers sur la ligne a été interrompu en 1968 et depuis la ligne n'est utilisée que par le trafic de marchandises.

Infrastructure modifier

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Exploitation modifier

Transport de marchandises modifier

Deux trains de marchandises desservent Heinola chaque jour en semaine. Le temps de trajet entre Lahti et Heinola est d'environ une heure, en fonction de la nécessité d'effectuer des manœuvres aux gares intermédiaires^[3]. Jusque dans les années 1990, les trains à destination d'Heinola utilisaient des locomotives Dv15 ou Dv16 en double traction. Depuis, des locomotives Dv12 sont utilisées^[4].

Les utilisateurs les plus importants de la ligne d'Heinola sont les entreprises de l'industrie forestière et métallurgique. Le transport de marchandises comprend principalement des transports ferroviaires vers l'usine de carton Stora Enso à Rautsalo des métaux pour la société Kuusakoski Oy à Myllyoja, ainsi que du bois pour la scierie de Vierumäki. Le chemin de fer fait partie de la chaîne de transport internationale de l'industrie. Les produits sont transportés entre autres, vers le port de Mussalo et vers Vainikkala (fi)^[5].

Transport de voyageurs modifier

Depuis l'ouverture de la ligne en 1932 jusqu'au 26 mai 1968, la ligne assurait du transport de passagers vers Heinola. Les trains de la série Dm7, ou Lättähatut, sont entrés en service dans les années 1950. Avant les Dm7, des wagons en bois tirés par une locomotive à vapeur étaient utilisés comme matériel roulant.

La reprise du trafic passagers a été évoquée à plusieurs reprises ces dernières années.

Galerie modifier

Gare de Lahti.
Dépôt de Vierumäki.
Pont ferroviaire d'Heinola.
Dépôt d'Heinola.
Voie de Rautsalo.

Notes et références modifier

↑ (fi) « Siltärakennus telineitä », Suomen Kuvalehti, 3 octobre 1931 (consulté le 18 octobre 2022).
↑ (fi) Heikki Mantere, « Heinola odotti rataa liki 50 vuotta », Etelä Suomen Sanomat, 20 août 2006 (consulté le 18 octobre 2022).
↑ (fi) « Säännöllisen ratakapasiteetin hakeminen », sur vayla.fi (consulté le 8 octobre 2022)
↑ (fi) Pyrhönen, Kimmo, « Dv16 – Ohi on? », Resiina,‎ janvier 2008, p. 31
↑ (fi) Hanhijärvi, Jani (ed.), Karppi, Ilari, Vähäliikenteiset radat. Päätöksenteko- ja toimintaympäristön muutokset, Université de Tampere, 2005 (ISBN 951-44-6370-6, lire en ligne)

Bibliographie modifier

(fi) Jussi Iltanen, Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat, Helsinki, Karttakeskus, 2010 (réimpr. 2) (ISBN 978-951-593-214-3)

Voir aussi modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Ligne de Lahti à Heinola, sur Wikimedia Commons

Articles connexes modifier

Liens externes modifier

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[Siltärakennus-1] (fi) « Siltärakennus telineitä », Suomen Kuvalehti, 3 octobre 1931 (consulté le 18 octobre 2022).

[20.8.2006.ess.fi-2] (fi) Heikki Mantere, « Heinola odotti rataa liki 50 vuotta », Etelä Suomen Sanomat, 20 août 2006 (consulté le 18 octobre 2022).

[3] (fi) « Säännöllisen ratakapasiteetin hakeminen », sur vayla.fi (consulté le 8 octobre 2022)

[4] (fi) Pyrhönen, Kimmo, « Dv16 – Ohi on? », Resiina,‎ janvier 2008, p. 31

[5] (fi) Hanhijärvi, Jani (ed.), Karppi, Ilari, Vähäliikenteiset radat. Päätöksenteko- ja toimintaympäristön muutokset, Université de Tampere, 2005 (ISBN 951-44-6370-6, lire en ligne)

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