Funiculaire Vevey – Chardonne – Mont Pèlerin

	Funiculaire; Vevey–Chardonne–Mont Pèlerin
	; Voiture du VCP à proximité de Vevey-Funi
Réseau	Transports Montreux-Vevey-Riviera, Suisse
Histoire
Mise en service	24 juillet 1900
Exploitant	Transports Montreux-Vevey-Riviera (MVR)
Infrastructure
Conduite (système)	automatique
Exploitation
Matériel utilisé	2 voitures
Points d’arrêt	6
Longueur	1,6 km
Temps de parcours	11 min
Jours de fonctionnement	L, Ma, Me, J, V, S, D
Lignes connexes	ligne CFF Vevey–Chexbres; VMCV, trolleybus 201
Schéma de la ligne
	Légende
	modifier

Le funiculaire Vevey – Chardonne – (Mont) Pèlerin (VCP) relie depuis 1900 les rives du lac Léman au Mont-Pèlerin, localité établi sur le versant sud du sommet homonyme.

Histoire modifier

En 1897, le premier projet est un funiculaire Chardonne-Mont-Pèlerin, long de 580 mètres avec un écartement de voie de un mètre^[2]^,^[3]^,^[4]. En juillet de la même année, l'idée de faire partir le funiculaire depuis Vevey est lancée^[5]. Le 25 septembre, l'extension de la concession jusqu'à Vevey est proposée aux chambres par le Conseil fédéral^[6]. L'extension de la concession est accordée en octobre par le parlement^[7]. En 1898, la commune de Chardonne accorde une subvention de 20 000 francs pour la construction du funiculaire^[8]^,^[9]. La commune de Jongny accorde une subvention de 5 000 francs^[10]^,^[11]^,^[12]. À la date du 30 août 1898, 405 000 francs de capital ont été levés^[13]. Une seule classe de voyageur est prévue^[14]. L'extension de la ligne de Baumaroche au sommet du Mont-Pèlerin est définitivement abandonnée en raison des coûts d'exploitations jugés trop élevés^[15].

Le funiculaire est mis en service en 1900. La durée du trajet est de 24 minutes à l'origine^[16].

Technique modifier

Il a toujours comporté deux voitures, l'avalante faisant contrepoids pour tracter plus facilement la montante. Dès l'origine à traction électrique, la machinerie est située dans la gare supérieure. En 2014, une réfection complète aussi bien des cabines que des infrastructures et poste de commande a été effectuée. La ligne est désormais aux normes de la loi sur l'égalité pour les handicapés^[17].

Il est dans la zone Mobilis Vaud 73-74-77.

Données techniques^[18] modifier

Longueur exploitée : 1578 mètres
Longueur totale : 1591 mètres
Dénivelé : 417 mètres
Rampe : de 130 à 540 ‰
Écartement des rails : 1000 mm
Vitesse : 4 m/s
Constructeurs : Von Roll Doppelmayr

Galerie d'images modifier

Livrée des voitures abandonnée en 2014 pour revenir au rouge selon le souhait d’une grande partie des 315 000 usagers annuels.
Ancienne livrée des voitures
Entre La Baume et la station du Mont-Pèlerin ; vue sur Vevey et le lac Léman
Le Mont-Pèlerin, station supérieure
Station supérieure, vue sur les portes palières

Notes et références modifier

↑ anciennement Vevey-Plan
↑ « Ligne Chardonne-Mont-Pèlerin », Revue de Lausanne,‎ 30 mars 1897, p. 1
↑ « Ligne Chardonne-Mont-Pèlerin », Feuille d'Avis de Lausanne,‎ 30 mars 1897, p. 15-16
↑ « Ligne Chardonne-Mont-Pèlerin », Tribune de Lausanne et Estafette,‎ 31 mars 1897, p. 2
↑ « Canton de Vaud : Vevey », Feuille d'Avis de Lausanne,‎ 15 juillet 1897, p. 4
↑ « Funiculaire du Pèlerin », Feuille d'Avis de Lausanne,‎ 25 septembre 1897, p. 12
↑ « Affaires de chemins de fer », La Revue,‎ 16 octobre 1897, p. 1
↑ « Canton de Vaud : Chardonne », La Revue,‎ 21 mai 1898, p. 2
↑ « Canton de Vaud : Chardonne », Feuille d'Avis de Lausanne,‎ 21 mai 1898, p. 15
↑ « Canton de Vaud : Jongny », Feuille d'Avis de Lausanne,‎ 6 juin 1898, p. 7
↑ « Nouvelles des communes : Vevey », Le Nouvelliste vaudois,‎ 7 juin 1898, p. 2
↑ « Canton de Vaud : Vevey-Pèlerin », Tribune de Lausanne,‎ 7 juin 1898, p. 2
↑ « Canton de Vaud : Vevey-Chardonne-Pélerin », La Revue,‎ 31 août 1898, p. 2
↑ « Chemin de fer Vevey-Mont-Pélerin », Feuille d'Avis de Lausanne,‎ 1^er septembre 1898, p. 4
↑ « Vevey-Pèlerin », Le Nouvelliste vaudois,‎ 7 septembre 1898, p. 2
↑ « Un nouveau funiculaire », Le Nouvelliste vaudois,‎ 2 août 1900, p. 1
↑ Le «métro des vignes» a repris un coup de rouge, 24 heures du 21 octobre 2014, consulté le 13 avril 2015
↑ Réseau ferré suisse, Secrétariat général CFF, Berne 1997, rééd. AS Verlag, (ISBN 978-3-909111-74-9)

Liens externes modifier

Sur les autres projets Wikimedia :

Funiculaire Vevey – Chardonne – Mont Pèlerin, sur Wikimedia Commons

[1] t Vevey-Plan

[2] « Ligne Chardonne-Mont-Pèlerin », Revue de Lausanne,‎ 30 mars 1897, p. 1

[3] « Ligne Chardonne-Mont-Pèlerin », Feuille d'Avis de Lausanne,‎ 30 mars 1897, p. 15-16

[4] « Ligne Chardonne-Mont-Pèlerin », Tribune de Lausanne et Estafette,‎ 31 mars 1897, p. 2

[5] « Canton de Vaud : Vevey », Feuille d'Avis de Lausanne,‎ 15 juillet 1897, p. 4

[6] « Funiculaire du Pèlerin », Feuille d'Avis de Lausanne,‎ 25 septembre 1897, p. 12

[7] « Affaires de chemins de fer », La Revue,‎ 16 octobre 1897, p. 1

[8] « Canton de Vaud : Chardonne », La Revue,‎ 21 mai 1898, p. 2

[9] « Canton de Vaud : Chardonne », Feuille d'Avis de Lausanne,‎ 21 mai 1898, p. 15

[10] « Canton de Vaud : Jongny », Feuille d'Avis de Lausanne,‎ 6 juin 1898, p. 7

[11] « Nouvelles des communes : Vevey », Le Nouvelliste vaudois,‎ 7 juin 1898, p. 2

[12] « Canton de Vaud : Vevey-Pèlerin », Tribune de Lausanne,‎ 7 juin 1898, p. 2

[13] « Canton de Vaud : Vevey-Chardonne-Pélerin », La Revue,‎ 31 août 1898, p. 2

[14] « Chemin de fer Vevey-Mont-Pélerin », Feuille d'Avis de Lausanne,‎ 1^er septembre 1898, p. 4

[15] « Vevey-Pèlerin », Le Nouvelliste vaudois,‎ 7 septembre 1898, p. 2

[16] « Un nouveau funiculaire », Le Nouvelliste vaudois,‎ 2 août 1900, p. 1

[17] Le «métro des vignes» a repris un coup de rouge, 24 heures du 21 octobre 2014, consulté le 13 avril 2015

[18] Réseau ferré suisse, Secrétariat général CFF, Berne 1997, rééd. AS Verlag, (ISBN 978-3-909111-74-9)

[1]

[2]

[3]

[4]

[5]

[6]

[7]

[8]

[9]

[10]

[11]

[12]

[13]

[14]

[15]

[16]

[17]

[18]