Discussion:Ligne de Montérolier - Buchy à Saint-Saëns

épaisseur de trait sur le schéma de la ligne

Bonsoir et bravo pour l'article et le schéma de localisation vraiment bien fait.

Il me semble que sur ce schéma, la ligne Motteville-Montérolier et la ligne Rouen-Amiens ne sont pas représentées avec un trait de même épaisseur. Quelle est la logique qui a conduit à ce choix, car il me semble que ce sont deux lignes d'intérêt général à voie unique ?

Merci et cordialement, Phillllippe (d) 10 février 2008 à 02:07 (CET)

Avec la carte à échelle normale, donc la légende, c'est plus clair Image:Chemins de fer en Seine-Maritime.svg. La Ligne Amiens - Rouen est à double voie depuis l'origine (c'est précisé dans le court article qui y est consacré), d'où la différence de légende, la ligne - ou plutôt les lignes Montérolier-Buchy - Clères - Motteville - est (sont) à simple voie. Merci beaucoup de t'intéresser à l'article qui est tout de même assez spécialisé. Antonov14 (d) 10 février 2008 à 09:04 (CET)

Merci pour la précision, j'ignorais que Motteville-Montérolier avait été à double voie. Si le trafic sur le port du Havre repart fort, maintenant que la ligne est électrifiée, on risque de vite regretter de l'avoir mise à VU...

Cordialement, Phillllippe (d) 11 février 2008 à 23:39 (CET)

Effectivement, vu que Rouen-Amiens est à double voie, la représentation est tout à fait exacte. J'étais persuadé (à tort) que c'était de la VU.

Merci pour la réponse et désolé pour la question idiote. Cordialement, Phillllippe (d) 10 février 2008 à 20:51 (CET)

Si cela peut te rassurer, j'ai vu nettement plus idiot comme question ; de plus, dans un but stratégique, la ligne Montérolier - Motteville a été mise à double voie en 1918, double voie qui sera démontée seulement dans les années 1950 mais je n'arrive pas à trouver la date exacte. Antonov14 (d) 11 février 2008 à 11:18 (CET)

Tracé originellement prévu

Dans "Des études à l'enquête d'utilité publique", il est question d'un passage par diverses communes dont Bosc-Mesnil mais, dans "La construction de la ligne", on ne parle plus de Bosc-Mesnil mais de Mathonville qui est située au sud de la ligne Amiens-Rouen. Je pense qu'il s'agit d'une erreur. Connaissant parfaitement la topographie des lieux (j'habite sur place), j'imagine que le tracé envisagé devait passer entre Neufbosc et Bradiancourt (probablement bien plus près de Neufbosc) puis passait entre Neufbosc et Bosc-Mesnil pour descendre par la vallée de Misère vers La Boissière où se trouve la gare de Saint-Martin-Osmonville.BIRDIE ^® 23 août 2008 à 20:36 (CEST)

600 CV de puissance

À un moment on parle d'une puissance de 600 CV. Vu que c'est la notation du cheval fiscal j'aurais eu tendance à remplacer par ch, mais comme on parle de milliers de tonnes juste avant, mon âme de physicien rouillé doute fortement qu'il suffise de 600 chevaux. Qqn peut-il vérifier la puissance dont il est question à ce paragraphe? -- Émeric (d) 14 mai 2012 à 10:49 (CEST)

Mmm non au temps pour moi, je ferais mieux de lire les articles avant de poser les questions, le cheval fiscal désignait une puissance à l'origine et tout à fait adapté à l'époque dont on parle, c'est donc juste. Je mets le bon lien. -- Émeric (d) 14 mai 2012 à 10:52 (CEST)

Bonjour,
Il s'agit de Chevaux-vapeur, qui est une unité physique de puissance. Le Cheval fiscal est une unité inspirée du cheval vapeur dans un but fiscal. C'est donc une unité économique, et non physique. Bien Cordialement. MCL80 (d) 14 mai 2012 à 23:04 (CEST)

C'était bien là le sens de ma question initiale, je doutais qu'un moteur de 600 ch soit suffisant pour tirer 59t de loco + 380t de wagon. Mon seul élément de comparaison est la puissance d'une voiture, de l'ordre de 50 ch pour une tonne, certes il y a beaucoup plus de frottement pour une voiture, mais les ordres de grandeurs me semblaient louches. Après vérification, même si je ne trouve pas le chiffre exact, 600 ch est plausible -- Émeric (d) 15 mai 2012 à 10:48 (CEST)

Mise à jour

Antonov14 (d) 1 novembre 2012 à 14:03 (CET)