Liaisons nouvelles Ouest Bretagne-Pays de la Loire
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Les Liaisons nouvelles Ouest Bretagne-Pays de la Loire (LNOBPL) est un projet ferroviaire qui consiste, à l’horizon 2035 et au-delà, à améliorer la performance (vitesse de circulation et nombre de trains) des liaisons existantes sur les axes Rennes - Nantes - Bretagne Sud et Rennes – Brest[1].
Il fait à la suite de la signature du Pacte d’accessibilité et de mobilité pour la Bretagne et du Contrat d’avenir pour les Pays de la Loire en février 2019.
Historique
modifierEn février 2020, le ministre des Transports acte le lancement des études préliminaires du projet[2].
Dans le cadre des contrats de plan État-Région sur la période 2023 à 2027, l’État valide une enveloppe de 233 millions d’euros pour la mobilité à la Région Bretagne, avec un fort accent mis sur le ferroviaire[3].
En 2024, SNCF Réseau annonce que la modernisation de la liaison Rennes - Nantes ne rentrera en service qu'à l'horizon 2045, après une phase de concertation sur la solution à envisager, entre la modernisation de la liaison TER existante ou la création d'une nouvelle ligne[4]. Cette seconde option fait face à une opposition locale, des intercommunalités rurales craignant une utilisation de terres agricoles pour la construction de cette ligne[5].
Objectifs
modifierLes objectifs sont[6] :
- Améliorer l’accessibilité de la pointe bretonne : en mettant Brest et Quimper à 3 heures de Paris à long terme
- Rapprocher les capitales régionales Nantes et Rennes par une desserte rapide et cadencée
- Renforcer le réseau inter-villes et l’irrigation du territoire par un maillage de dessertes rapides et performantes
- Dégager des possibilités d’évolution à long terme du réseau en augmentant la capacité notamment aux abords des principales agglomérations (voyageurs et fret).
Un autre objectif était la desserte du futur aéroport du Grand Ouest avant son abandon en janvier 2018.
Scénarios
modifierPlusieurs scénarios sont proposés [7] :
- scénario mauve : améliorer la ligne au plus proche du réseau existant, en conjuguant des rectifications du tracé, des suppressions de passages à niveau et la construction de courtes sections de lignes nouvelles (chiffré à 4,2 milliards d’euros).
- scénario bleu : la création de lignes nouvelles, mutualisant les axes Rennes – Quimper et Rennes – Nantes avec une section commune entre Rennes et Redon (chiffré entre 3,10 et 3,65 milliards d’euros).
- scénario vert : création d’une liaison en « Y » entièrement nouvelle entre Rennes, Saint-Brieuc et Vannes, en plus d’une ligne nouvelle entre Nantes et Rennes (chiffré entre 5 et 5,55 milliards d’euros).
Des projets complémentaires à ces trois scénarios consistent en de courtes sections de lignes nouvelles, estimées à 500 millions d’euros.
Oppositions
modifierPlusieurs communes ou communautés de communes sont opposées à la création de lignes nouvelles au détriment de la régénération des lignes existantes du fait de la perte de la desserte ferroviaire et de terres agricoles[8].
Notes et références
modifier- Nouvelles lignes de train entre Nantes, Rennes et Brest : coup d’envoi d’une nouvelle concertation
- Presse Océan, « Nouvelles lignes de train entre Nantes, Rennes et Brest : coup d’envoi d’une nouvelle concertation », sur Presse Océan, (consulté le )
- Véronique Maignant et Le 15 Septembre 2023, « Mobilités. L’enveloppe allouée par l’Etat à la Bretagne grimpe à 233 millions d’euros », sur Bretagne Économique (consulté le )
- « La ligne SNCF entre Nantes et Rennes ne sera pas modernisée avant 2045 », sur actu.fr, (consulté le )
- « Pourquoi le projet ferroviaire Bretagne - Pays-de-la-Loire fait débat », sur Le Télégramme, (consulté le )
- Présentation de LNOBPL
- Le débat public
- Pourquoi le projet ferroviaire Bretagne - Pays-de-la-Loire fait débat
